بالنسبة لتاديوس كورسيفيتش، السماء هي المنزل الثاني.
الدعوة — الارتفاع
مهنة الطيار المنقذ في وزارة الطوارئ هي مزيج من مهارة الطيران العالية والانضباط الحديدي. ليست مجرد رحلات، بل عمل في ظروف قد تكون فيها الأخطاء قاتلة.
اليوم، تقع على عاتق الطيران العديد من المهام. لا يتعلق الأمر فقط بإطفاء الحرائق من الجو، بل أيضًا بالبحث عن الأشخاص المفقودين، ونقل الأعضاء الطبية للزراعة، وحماية الغابات والحدود الوطنية، والمشاركة في المهام الإنسانية الدولية. الطيران التابع لوزارة الطوارئ هو أداة إنقاذ شاملة تُستخدم حيث تكون الوحدات الأخرى عاجزة.
على خط النار
الاتجاه الأكثر إثارة وصعوبة هو مكافحة الكوارث الطبيعية. لهذا الغرض، تم تطوير 32 مسار دورية في بيلاروسيا تغطي كامل أراضي البلاد. عندما يكون تصنيف خطورة الحرائق الثالث أو أعلى، يقوم طيارو وزارة الطوارئ برحلات يومية لمراقبة الغابات.
يعترف رئيس الطيران في وزارة الطوارئ بأن وجود تقنية جيدة أمر بالغ الأهمية لأي منظمة طيران.
– تستخدم المروحيات المزودة بجهاز تفريغ المياه لإطفاء حرائق الغابات. لتحديد عددها اللازم للإطفاء، يجب تقييم حجم الحريق. كلما زادت مساحة الحريق، زاد استخدامالتقنيات الجوية. تعتمد فعالية العمل أيضًا على بعد مصدر المياه عن موقع الحريق.
– يروي التفاصيل تاديوس إيفانوفيتش.
يتكون طاقم مروحية مي-8 من ثلاثة متخصصين: قائد الطائرة، الطيار الثاني، والمهندس الجوي. أما أكبر مروحية فيتعامل معها فريق من ستة أشخاص. يتكون طاقم مي-26 من قائد الطائرة، الطيار الثاني، الملاح (المسؤول عن الملاحة)، المهندس الجوي واثنين من المشغلين الذين يعملون مع الحمولة المعلقة خارجيًا – جهاز تفريغ المياه.
قبل إطفاء الحريق، تتوجه المروحية لأخذ المياه من مصدر مناسب، قد يكون بحيرة أو نهر. تنزل الطائرة وتبقى معلقة فوق السطح. يقوم جهاز تفريغ المياه (بمبي باكيت) بتجميع المياه مثل الدلو في البئر، وتطير المروحية إلى موقع الحريق.
– يتم الاقتراب من خط النار، التصويب وإسقاط المياه، –ترتيب الإجراءات من تاديش إيفانوفيتش يبدو أسهل مما يحدث في الواقع. العملية في الحقيقة جدية ومسؤولة للغاية. من المهم مراعاة سرعة الرياح. وإلا قد يتم سكب الماء دون تحقيق أي تأثير.
إنقاذ الأرواح
اتجاه حيوي منفصل هو الطيران الطبي. عندما يكون من الضروري نقل المصابين بشكل عاجل لمئات الكيلومترات، يتم استخدام طيران وزارة الطوارئ، الذي تم تجهيزه اليوم بوحدة طبية جوية. وهي مجهزة بأحدث المعدات الطبية. ضابط الخدمة الجوية المناوب متواجد على مدار الساعة على اتصال مع العاملين الطبيين. يتلقى الإشارة حول المكان، السبب، والسرعة المطلوبة للطائرة المروحية.
المهام التي ينفذها الطيارون في مثل هذه الحالات تتطلب السرعة والدقة. لا يقتصر الأمر على نقل المرضى أو المصابين من المناطق النائية، أو نقل الفرق الطبية المتخصصة إلى موقع الحادث، بل يشمل أيضًا نقل الأعضاء للزراعة. في مثل هذه الرحلات، يعمل طاقم الطائرة المروحية بشكل وثيق مع الأطباء.
مساعدة بلا حدود
الطيران البيلاروسي لوزارة الطوارئ في إطار التعاون الدولي قد ساعد مرارًا الدول الأجنبية في مكافحة الكوارث الطبيعية. تم استدعاء طياري وزارة الطوارئ لإطفاء حرائق الغابات في تركيا، اليونان، روسيا، لاتفيا، وجورجيا، كما ساعدوا السكان المتضررين من الفيضانات في صربيا.
طيارونا في وزارة الطوارئ يمتلكون خبرة فريدة بالنسبة لبيلاروسيا – إطفاء الحرائق وإنقاذ الناس في الظروف الجبلية. إطفاء الحرائق في الجبال هو أحد أصعب أنواع الأعمال الجوية ويتطلب خبرة كبيرة من الطاقم الجوي والفني.
– في الموسم، هناك العديد من الحرائق، أحيانًا كنا نطفئ 3-4 في اليوم. كل رحلة تختلف عن الأخرى. في الجبال، كل حريق فريد من نوعه. من الضروري مراعاة كيفية الدخول إلى الوادي مع مراعاة اتجاه وسرعة الرياح، كثافة الدخان وارتفاع موقع الحريق في الجبال. مثل هذه المهمات تتطلب احترافية خاصة وقدرة على التحمل: درجة الحرارة خارج الطائرة مرتفعة، التضاريس معقدة، ولكن سرعة اتخاذ القرار بشأن استخدام الطيران تعتمد على انتشار الحريق وسرعة إخماده في مرحلة مبكرة،— يروي رئيس الطيران في وزارة الطوارئ.
أثناء البعثات الدولية، يعمل الطواقم جنبًا إلى جنب مع الزملاء الأجانب، متقنين أساليب جديدة ويتبادلون الخبرات. تؤكد مثل هذه البعثات لتقديم المساعدة للدول الأخرى المستوى المهني لفرق الإنقاذ لدينا.
— عملية إعداد الطاقم الطائر ليست سريعة. يتطلب الأمر حوالي عشر سنوات لإعداد متخصص من الدرجة الأولى. ولتنفيذ الرحلات المعقدة في الجبال، سيحتاج الأمر إلى مزيد من الوقت. عملية الإعداد معقدة للغاية، لكننا نربي طيارين من الدرجة الأولى وننقل الخبرة،— يؤكد تاديوش كورسيفيتش.
سنويًا، تقوم مؤسسة الطيران الحكومية للإنقاذ والطوارئ “أفيا-تسيا” التابعة لوزارة الطوارئ في بيلاروسيا بتجنيد طلاب للتدريب في كلية الطيران في مؤسسة التعليم “الأكاديمية العسكرية لجمهورية بيلاروسيا”. بعد الانتهاء من التدريب، يُمنح الخريجون رتبة خاصة “ملازم في الخدمة الداخلية”، ويضمن لهم التوظيف والمكان الأول للخدمة في مؤسسة الطيران الحكومية للإنقاذ والطوارئ “أفيا-تسيا”.
الخبرة بالإضافة إلى المعرفة
عمل الطيار المنقذ مرتبط بإجهاد هائل وخطر يومي. يمكن أن يكون التوتر والمسؤولية أثناء المهمة قويين، لكن الطيارين عادة ما يكونون أشخاصًا هادئين. عندما تكون المخاطر جزءًا من المهنة، فإن الشخصية القوية والمقاومة للضغوط ضرورية.
— لقد كنت في الخدمة لمدة تقارب 40 عامًا. دائمًا ما أشعر بشعور من النشوة عندما أقود الطائرة، وكلما كانت المهمة أكثر تعقيدًا، زاد هذا الشعور.
التجربة والمعرفة تمنح الثقة، ولكن عند تنفيذ المهام ذات الصعوبات المختلفة، الخوف ليس غريبًا. فقط يجب أن تكون قادرًا على التغلب عليه.
حقيقة مثيرة
الوزن عند الإقلاع لطائرة مي-26، أكبر مروحية في العالم، هو 56 طنًا. يمكنها نقل 20 طنًا من البضائع داخل الكابينة أو على التعليق الخارجي. عند إطفاء الحرائق، باستخدام جهاز سحب المياه، تستطيع المروحية أخذ 15 طنًا من الماء. يمكن أن تستوعب داخلها سيارات إسعاف، سيارات إطفاء، مركبات جميع التضاريس أو 82 منقذًا.
مروحية مي-26.
